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续航扎实提速能力一般 长安CS15EV性能测试

发布时间:2019-01-24 21:28编辑:心理学浏览(113)

      [搜狐汽车 E电园](图:高超/文:蔡欣宇)前段时间,我们曾去到深圳,对长安旗下的首款纯电动SUV车型CS15EV进行了试驾,不过由于试驾时间有限,我们无法深入的测试CS15EV的各方面数据。这次,我们第一时间拿到了CS15EV的试驾车,并在北京对它进行了深度测试,测试项目包括加速、制动、充电以及续航。这几天北京的最高温度已经降至5度左右,较低的温度对于电动车来说是个不小的挑战,尤其是在续航里程方面。那么CS15EV的实际性能表现如何呢?请大家进入下面的性能测试来一探究竟。

      由于此前我们已经对CS15EV的静态部分做过详细解读,所以本篇文章主要把重点放在对车辆性能的测试上,用各项实测数据来展示车辆的性能表现,对车辆静态信息感兴趣的朋友可以点击下方的链接。下面我们简单对CS15EV的外观内饰做一个了解。

      SUV车型上经常出现的侧倾现象在CS15EV身上也并不明显。放置于车身底部的电池组使得车辆重心更低,这也对操控起了正面影响。

      除了出色的支撑性,CS15EV对于颠簸的过滤也比较出色,经过颠簸路段时处理的非常干脆,阻尼感很强,也并不会出现多余的弹跳,只是由于整体调校偏硬,导致车辆在经过一些密集的细小颠簸路段时,还是会有一部分震动传入车内,不过影响并不大,可以说是瑕不掩瑜。

      车辆在中低速阶段提速能力较强,整体感受要好过普通的小排量燃油车,此外,您如果想要动力输出更加迅猛,还可以选择切换至S挡(运动模式)行驶。调至运动模式后,车辆的油门响应会更加灵敏,带来更好的加速感受,最高时速也由普通模式下的110km/h提升至130km/h,不过运动模式下,车辆的电耗会有所增加,出于节能的目的,我还是建议大家平时尽可能多的采用D挡行驶。

      较多的方向盘圈数使得车辆在转向时灵活度有所降低,这也造成了初次上手CS15EV时的不适。

      不过CS15EV采用了EPS电子助力转向系统,转向手感非常轻盈,只是较多的圈数使得方向盘的路感有所欠缺,人车交流感有待增强,可转念一想,这只是一台售价10万出头的小车,我们也不能要求太多。

      而它在抑制电动机噪声上确实下了功夫,该车对于电动机进行了大量优化,有效降低了电动机行驶时的噪音,即便是在急加速时,也很难察觉到大多数电动车都无法避免的电流声,这一点值得表扬。

      此外,还有一点值得一提,CS15EV的乘坐舒适性较为出色。该车的坐姿较高,是典型的SUV式坐姿,而且座椅非常宽大,填充物也比较柔软。在我们进行续航测试时,即便是长时间连续驾驶也不会太过疲劳,总体来说,这辆车还是非常适合长途驾驶的。

      总结:单从车辆的性能测试数据来看,CS15EV的表现并不算突出,功率较小的电动机稍微有点拖了后腿,这样的加速表现确实很难令人满意。3.3kW的慢充和其他对手相比也稍显落后,充满电量需要耗费较长时间。不过在续航表现上,CS15EV的发挥还是非常稳定,即便是在寒冷的冬季,续航里程也没有受到太大影响。

      虽然今天的文章是以性能测试为主题,不过我还是认为,抛开这些冰冷的数据,CS15EV还是一台整体质感非常出色的纯电动SUV。对于购买10-15万元级别纯电动车的消费者来说,性能表现绝对不是它们最看重的部分,好开、续航够长才是重点。而CS15EV基本上做到了这两点,再加上补贴后仅11.9-12.6万元的售价,还是让它有着很大的竞争力,性价比优势很大。我非常期待CS15EV日后的市场表现,也希望在长安香格里拉计划发布后能够推出更多优秀的新能源车型。

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